国航首架C919 ；图片源流：期间财经何铭亮摄

在大型客机机型都较为固定的今天，全新机型的每一次发扬，都会掀翻新的柔柔激越。

新中国建立75周年之际，C919大飞机终于迎来了三大运营商并进的期间。按照打算，中国商飞公司本年至少请托10架C919飞机，关系新建的产线也在贪图中。

自2007年立项以来，国产大飞机C919也曾走过了17年。在环球民航阛阓份额终年被好意思国波音、欧洲空客双寡头平分确当下，C919经过箝制的迭代革命，交出了一份可以的收获单。

而C919面目对国内航空供应链的带动效应也畸形可不雅，投资东谈主的柔柔点已升级到柔柔产业链中方向出海才智与出海契机，初创公司也在寻求成为C919供应商的契机。

2024年宇宙民航使命会议指出，民航将股东C919飞机EASA招供审查，推动国产民机走放洋门。在产业链的共同致力下，改日，C919大飞机将络续升空。

集皆三大运营商，C919扩产进行时

2024年9月，中国国航、南边航空在8月领受首架C919飞机后赶快开启C919的买卖首航。

9月10日，中国国航首架C919飞机奉行CA1523航班，从北京都门海外机场飞抵上海虹桥机场；9月19日，南边航空首架C919飞机奉行CZ3539航班，从广州白云机场飞至上海虹桥机场。

按照打算，国航C919改日将执飞京沪和京杭航路，南航C919改日则将拓展广州至杭州和广州至北京大兴等航路。

而行为环球首家C919用户的中国东航，当今已领有7架C919飞机，执飞上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴5条如期航路。

自2023年5月罢了C919买卖运营以来，死心2024年9月1日，东航C919机队已累计安全遨游超1万小时，奉行买卖航班超3700班、承运游客冲破50万东谈主次。本年7~8月的暑运期间，东航C919机队客座率达到了86%。

期间财经查阅遨游轨迹网站flightradar24发现，9月25日全天，国航C919、南航C919以及东航数架C919多为飞3~4个航段。

有金融租出方面东谈主士与期间财经疏通时曾暗意，C919运营还在爬坡阶段，当今请托架数较少，飞3~4段是较为合理的，合乎客不雅礼貌。但他也指出，要是思要评价该机型举座运营情况，至少要数十架飞机请托后才能有裕如的数据来评价，这对波音、空客的新机型一样适用。

当今三大国有航空公司料到已向中国商飞订购超300架C919，海航集团旗下的金鹏航空和乌鲁木皆航空也晓谕将料到订购60架C919，金鹏航空暗意将在本年四季度领受首架C919客机，成为环球首家开动C919的民营航司。

据第一财经报谈，本年内，国航、南航均筹谋领受3架C919，加上金鹏航空本年四季度筹谋领受的首架C919客机，以及东航在其半年报中流露的下半年还要领受4架C919飞机，意味着中国商飞公司本年要请托至少10架C919飞机。

2023年1月，中国商飞公司副总司理张玉金曾暗意，瞻望C919在5年内年产能打算将达到150架，这也意味着商飞改日要达到该筹谋依然有较长的路要走。

C919的新建产线也已在贪图奉行中。

本年4月底，中国航空打算联想谋划总院有限公司发文称，公司中标C919大型客机批坐褥才智（二期）支持面目总装一体化及配套工程。面目位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万往常米，主要包括大客总部装厂房、大客零件总库、室外谈路、绿化、停机坪等支持内容，涵盖了坐褥线支持、工艺过程优化、拓荒升级以及关系配套才智完善等多个方面使命。中标公告炫耀，该标段（B01）中标金额为9511.87万元。

9月15日，C919大型客机批坐褥要求才智（二期）支持面目总装一体化及配套工程（标段号：C01）开启招标，工程总投资71.25亿元，该标段建安工程费为37.96亿元；递交投标文献为11月12日。

擎动蓝天十七载

2007年立项、2017年首飞，2022年领取中国民航局型号及格证，当年末即罢了环球初次请托，中国商飞主导研发制造的C919大型客机于今也曾走过了17年。

在好意思国波音公司、欧洲空客双寡头终年平分大型客机阛阓确当下，中国商飞但愿凭借C919杀出一条血路，就必须领有比A320、B737系列机型更优的性情。

然则，飞机制造业波及面广、周期长、投资巨大、复杂进度高，新参预者不仅需要有统筹雄壮系统工程的处治才智，还需要在气动、结构强度、材料、电子、适度、发动机以及制造技巧等工程限制罢了诸多技巧升级。

比如遨游后果要更高，即在章程航速与高度下，大要产生裕如升力，况兼领有最低阻力，这就要求商飞必须掌持航速、高度、升阻力等多样遨游参数。

但新参预者莫得参数数据积聚，也买不来参数，只可依靠极强性能的料到机算出飞机外形产生的执行流动情势的访佛值，花无数的时辰与经费进行表面料到和风洞西席的邻接考证……这么耗时辛苦、分外需要研制才智的逆境险些推广至商飞往时10多年飞机制造的全过程里。

所幸，今天的C919交出了一份可以的收获单，中国商飞也在飞机制造商的同台竞技中占据了立锥之地。

资深机长陈开国撰文称，按照商用客机的永别门径，1960年代波音737原始型客机属于第一代商用客机，2010年代推出的737MAX属于第三代商用客机、而上个世纪80年代推出的空客320由于选用了电传阁下系统，有遨游安全包线，也曾属于第四代商用客机了，“C919用总联想师的话来说，C919一出身就胜利站在巨东谈主的肩膀上，也曾胜利便是第四代商用客机了，选用全电传阁下系统，有安全包线。”

8月末，有国航C919机长在与期间财经疏通时暗意，比较起波音737、空客A320系列机型，C919行为下一代机型，其电控系统等方面都更为完善，因此驾驶体验更佳；南航遨游总队机长崔唯也在接机典礼现场暗意，“这架飞机性情畸形显着，驾驶舱空间大，姿首炫耀先进，阁下精度高，输出精确，对咱们遨游员来说，吵嘴常容易上手的。”

另外，C919面目对国内航空供应链的带动效应也畸形可不雅。航空制造的中枢零部件不息均为技巧密集型家具，国产零部件能借助C919客机这种末端家具，箝制迭代革命，进而支持国内航空供应商的举座实力。

从2013年起，中国商飞就组织联想、制造、质地等部门的主干东谈主才到各个机体供应商的现场跟产，主义在于对供应商提供的家具性量进行管控，进而有助于C919客机结构件的技巧冲破。

客岁东航C919买卖首航期间，就曾有航空产业投资东谈主赵猛（假名）对期间财经暗意，其会密切柔柔C919一级供应商之中的投资契机，其以为收受住C919面目熟谙的供应商们实力会更强，也更容易在改日回馈投资者。而到了本年，赵猛暗意，其柔柔点已升级到柔柔产业链中方向出海才智与出海契机。

本年8月，一家航电飞控限制初创公司的总司理对期间财经暗意，其曾在一家外资供应商中厚爱过C919的飞控系统集成与开发面目，如今出来创业后公司也在积极与中国商飞讲和谐淡，但愿改日3~5年内能迟缓成为其供应商，助力机载拓荒和机载单位的国产化。